渋滞がなければ車で 30 分の通勤路に信号機が６機ある。そのうち３機は押しボタン式に近いので、運の良いことが残りの信号で３回続くとノンスップで出社可能。これは往路のケース。復路は信号が３つで、押しボタン式が一つ。
私が住む町のスーパーでは、目的の商品の品切れが起こると数週間にわたってその状況が解消されないことがまま起こる。何かがないことが多いのだけど、その日に買おうと思ったもの全てが揃うことが極まれにある。
これらは運の良い日の例なのだけど、そんな日は少し心配になる。そのあとに、何か良くないことが起こるかも、と。
貧乏性の意味とは違うけれど、貧乏性という側面があると運が良いことが少し心配になることがある。
私は現在、東南アジアの国に暮らして働いている。今いる国の交通事情は、私には合わないと感じている。車の運転の仕方やバイクの交通ルール順守の度合いや、少し前まで走っていた車から車外に出てきて運転者・同乗者のふるまいなど。
お国柄や個人個人の交通安全や運転への考え方の違いなどで仕方ないことだと判っているので、イライラすることはあってもその問題が解消する日が近いうちに来るとは思っていない（本当は、個人の考えはお国柄に大きく影響されると思っている。だって、親の運転をみて子どもは育ってきているから、変化が必要だとする相当強い意志がない限り、どうしても、その国特有のローカルルールとかがこども世代に引き継がれてゆく）。。だから、私は多くの人々が道路上に出てくる前にと企図して出勤は早く家を出るし、仕事以外では必要性が非常に高くない限りは外出しないか、朝いちばんにしか出かけないようにしている。外に出れば渋滞に巻き込まれるし、本来は回避できそうなものなのに回避されない事柄に巻き込まれる。だから、この国では私は非常に出不精になる。その結果、インドアでできることに時間を使う傾向が増えた。何が良いとか悪いとかではなく、理由があって何かがおこる、ということと感じている。
低レベルな話だけれど、今年の成長分野。
・洗顔時に顔のみを洗えるようになった
→ 以前は鼻に水が入るから外出先で顔がてっかてかでも洗えなかった
・食事の時にお盆を使うようになった
＝ 丁寧な生活様式、一方でモノを落としたりしないような防御策
・飽きっぽいのに毎日継続できたことがあった
→ cf. デンタル・フロス 今年２ロール完了
・早寝
＝ 多少は仕事に余裕が出たか？仕事への執着が減ってしまったか？
・料理のレパートリーが増えた
＝ しかし、味付けは自分好みだから人には作ってあげられない
I wish you a merry 大晦日！
たまに買い出しに出かける都会への３時間ドライブの途中に、下り坂に見えるのにアクセルを踏み続けないと減速してしまう区間がある。
雨の日の通勤の時には、坂の途中なのに水たまりになっているところがある。
後者は、舗装にくぼみができているのが原因かもしれないけれど、そこそこの勾配の坂に結構な広さの水たまりになっているので、単なるくぼみとして処理できそうにもない。
鍵っ子だった小学生のころ、空の缶カラが坂を上ってゆくところを一人でテレビで見た覚えがある。ゆうれい坂というのをその時に知った。
自転車通学していた高校当時も、下りのはずなのにペダルがとても重い箇所とかあった。
物理に反する出来事はないはずなので、目の錯覚ということで間違いないのだろうけれど、私の知っている場所ですら、人の目はあてにならないなあと思うくらいに結構な錯覚をさせている。
私は、クレイマーにはなりたくない。
私は、文句言いではない。
私は、批判が正義だとは思っていない。
だけど、死角にいる歩行者を見えるようにしたり、狭い道ですれ違う対向車との車幅感覚を補う外部モニターを売りにする自動車のＣＭで、対向車とすれ違う時にモニターを凝視している運転手を映すのはちょっと誤解を与えそうな気がする。そこだけ見てちゃ、だめでしょう。
ＣＭの作成会社がそういうシーンを入れることを提案するのはよい。
だけど、発注者である自動車会社が安全に反するシーンをＣＭ（フィクション）だからといってゴー・サインを出してはいけないと私は思う。
私はクレイマー？尤もな意見を言っている？
自動車のモデルチェンジで EV をラインアップに加えたという自動車メーカーの記事のタイトルが目に入った。どんなデザインなのだろうか気になり、記事本文を読むべく全文表示をクリックした。
私にはどうしても EV の見た目が好きになれない。
私の好みではない車が続々発売されているということは、私の感覚が異端なのだろうことは容易に想像がつく。しかし、私にとっては多くの EV の見た目は、2001年宇宙の旅で出てくるような昔の時点での未来イメージというか、40 年くらい前に雑誌で見た未来カーのように見えて仕方ない。フロントもリア（ライト（ランプ？）の話をしているのでテールというべき？）も左右のライトがつながっているのが、どうしても昔の未来カーにしか見えない。天才バカボンにでてくる目ん玉つながりの警官を細めにした感じというか。EV にすると光っている部分が多くないといけないといった先入観があるのかどうかしらないが、私にとっては好みではない。
ちょっと前までの車のテール・ランプの場合、欧州車は縦が多くて米国販売車は横長かつ真ん中の部分が赤い反射鏡でつながっていて、昼間にみればランプと反射板で横に赤い帯があるようだった。日本車が米国に輸出されていた時代は、日本の車もアメリカ好みと私が勝手になずけている横長・反射板でつながりタイプが多かったが、（私の感覚で）ダサい見た目が嫌われたのか日本車も欧州車に近いデザインになっていた。
なぜ EV になると流れるようなライトが増えるのだろう。EV 駆動にすることで上昇する生産コストをほかで安くするために、安く作れるような設計にした結果だったり（プレスが安っぽい感じ）、デザインの費用を抑えて作っているのだろうか。安全対策を一例に、以前にはなかった重要必須項目が増えたとかがあるのは判るけれど、乗るのが楽しみな車が減ったように思う。EV化以前より存在する自動車メーカーには、どのモデルにも共通するそのメーカーの車に共通するシルエットのようなものがある。欧州モデルはEV モデルでもびっくりするほどの外観急変は少ないが、日本メーカーの EV にはそれまでの内燃機関モデルと比べて未来臭が結構する。また、EV 専業の新興メーカーの EV は完全に未来臭しかないのと同時に、なんとなく（人によって大きくイメージが異なるけれど）e のイメージという感じ。
余計なお世話だが、こんなんではますます車が売れなくなるよと心配する、わたしくの主観では。
いろいろなあるあるの中でも、私には、マーフィーの法則が車関係で発動することが多い。毎日の通勤に往復１時間強を車中で過ごす私にとっては、一日のうちの４%相当を車とともに過ごしていることになる。あまり変化のない仕事、睡眠、食事の時間を除くと、一日のうちの４％は小さくない比率だ。だから、車に関する法則発動が多くても不思議ではないのかもしれない。
洗車をすると雨が降るのは、よくきく法則だ。また、自分自身としてもその経験は少なくない。ただし、毎日雨が降ってもおかしくない東南アジアにいると、これが法則とは言えないことも実は知っている。
東南アジアの環境を除いてもあるあるなのは、同時に複数台の車が交差点で出会うこと。もちろん、無条件というわけではなく、前後５分以上の間にすれ違う対向車さえないのに、自分の車が交差点に接近する際に（信号のない交差点で、自分が走行中の道路が優先であっても相手側がそうであっても）に、突然、ほかの方向からも同時に車が接近するようなケースのこと。結構な頻度でこれに出会う。
それぞれ別方向から交差点へアプローチする車が、別の車が近づいていることで、それぞれが我先にと交差点に入ろうとスピードを上げる結果、同時に交差点に接近する結果に至っているのかもしれない。ちょっと仮説をいくつか考えてみたい。意味ないけど。
私が今の土地で暮らすようになって割と早くに雨季が来た。もう何年か前の話。
生活面の注意事項を会社の同僚から教えてもらったことの中のひとつに、雨季にショッピングモールに行くときは、地下駐車場での駐車を避けたほうがよいというアドバイスがあった。もちろん、停めてはいけないわけではなく、実際に停まっている車の数は乾季のそれと変わらない。しかし、長時間止める場合は考えてから停めるようにと言っていた。ひどい豪雨になると、30分で地下駐車場に水が流れ込んでくることがあるらしい。
そんな豪雨は経験したことないが、一般道からバイパスに入るための勾配のある道を走っていた時に、川のような流れの中に巻き込まれたことがあった。車で走っていたので、その地点でいつから雨が降り始めていたのか判らないので私の想像が間違いかもしれないけれど、その地点に辿り着くまでの雨量はそんなに驚くものではなかったので、あっという間に増水したような状況ではあった。
日本でも台風で同様のことがあったようなので、同僚からのアドバイスを忘れないようにとあらためて思った。
非常に乱暴に言うと、「青い車をみたら気をつけろ」は運転中の私の座右の銘の一つだ。
流れに乗れていない車や突然に私の走行車線の前に出てくる車が少なくない。率でいえば、私が路上で見かける青い車の中では、そのような動きをする車両がとても多い。その動きをするのは青だけではないが、青の車がその動きをする確率は高い。
色でいえば、青のこの現象以外には顕著なものは他に今のところ見当たらない。
一方、車種でいえば、ピックアップの人は運転が上手でない確率が高いような気がする。これも、下手な人が皆、ピックアップを運転しているわけではないが、ピックアップの人は下手な確率が高いというのが私の観察結果。実際は、下手というとちょっと実際は違うかもしれず、ただしくは運転という行動をするときに、運転にあまり注意を払うことができない人の確率が高いというか。例えば、片側２車線の車線をまたいで走行しているとか（これも、またいでいるのは皆ピックアップということではなくてほかの車種もあるが、ピックアップがまたいでいる確率が高いという主旨。車幅感覚ないのかな？）。
ドイツのアウトバーンでは、オランダ・ナンバーと帽子をかぶった老紳士が運転しているのが後続から見えたら気をつけろ、ということを言うのを聞いた。どちらも後続車両との距離感や速度差を気にせずに車線変更をして追い越し車線に出てくる人、という趣旨だった。印象的にはその通りだったような記憶はあるものの、実際に危険運転をする確率が高かったかどうかは覚えていない。しかし、運転中に両者を発見したときは、いつも以上に慎重になっていた。これは主観としての事実。
日本では、赤い車は警察に目を付けられやすい、という説を唱える人がいたような気がする（黄色だったかな？）。実際に統計をとったら実際には相関はないかもしれないし、運転が下手という定義の設定の仕方によっても結果が左右されるので単純な話ではないが、ある人がどういう選択をするとか好みがあるとかをもっと極めていったら結構面白い研究になるかもしれない。レッテル貼りや先入観につかってはいけないけれど、研究としては面白いのではないか。
車のタイヤ交換して約２週間。これまで快適。
まず、空気の抜けを気にしなくてよくなったので、気分的に楽。交換前は、週に一回は空気圧のチェックをしていた。実際のところでは、１本だけは抜けているのが確実だったので、空気チェックというよりも充填を週イチでやっていたという方が正しい表現となる。毎週給油するので、空気充填のためだけにガス・ステーションに行っていたわけではないものの、充填機がちゃんと機能するのは当地にいくつかあるガソリン・スタンド・ブランドのうちの１つの系列だけなので、給油のタイミングによってはその系列のスタンドを毎回利用できるわけでもなく、その結果、空気充填だけにスタンドに立ち寄ることもあった。よって、週に二回スタンドにいくこともよくあり、本来は費やさなくてよい時間をそのために使っているという認識があった。
次に、タイヤの慣らし運転ということで、運転が優しくなったのがタイヤ交換の２つ目の副次的効果。加えて、せっかく無傷のタイヤを履いているのに無理をさせたくないというのも優しい運転になっている。ある程度、タイヤ表面が擦れてきても、今の気持ちを忘れずに優しい運転を維持したいと思っている。
タイヤは命を守る大事な機能性部品。安全に運転できるように今日も点検・優しい運転に気を配る。
ちなみに、タイヤは４本で15千円くらいだった。アラインメントの労賃で1千円弱、交換したバルブ代が3千円くらいで、合計 20千円弱といった感じ（ダンロップのタイヤ）。
大成建設が無線給電の実験に成功したとのニュースを見た。詳細を知りたくなって大成建設のウェブ・サイトを見にいってみたところ、この件についてのリリースがあり、実験内容について詳しく記載されていた。
21世紀に入ったばかりの頃に、携帯電話を電波で充電できたらいいのにと考えていた。それは、今となっては存在する非接触充電器ではなく、街中をあるいていたら携帯回線の電波で充電ができるシステムがあったらいいなと考えていた。それが現実となる世の中に一歩近づいた、というか、携帯どころか走っている自動車が対象だ。素晴らしい。
会社のリリースからネット・ニュースに戻って、私の大好きな書き込みコメント欄をのぞいてみた。無線給電のロス率が高いのが課題だとか、ロスは熱になるので気温が今より更にあがるとか、内燃機関車のエネルギー損失も大きいので無線給電のロスとたいして変わらないとか、たくさんのコメントがあった。皆、詳しい。まあ、でも、実験が成功したことが現段階ではスゴイことで、どんなことでも課題があってそれを解決する過程で技術が進んだり新発見があったりするので、今は、このスゴさを単純に味わえばいいと思う（開発者はその余韻を楽しむ間もないとは思うけれど）。
2025 年 9 月から東京都で実証実験を開始というニュースがあった。
三菱ふそうトラック・バス㈱、三菱自動車工業㈱、Ample Inc.（アメリカ）、ヤマト運輸㈱の 4社によるもので、東京都および東京都環境公社の 2024年度「新エネルギー推進に係る技術開発支援事業」に採択されたものとのこと。
xEVに対する評価や見方は人それぞれで一定していないが、私の意見は、自動車の電動化は必ず必要ではあるが、少し前まで言われていたようなスケジュールやシェアは非現実的で、ひずみが生じることなく達成可能な計画に見直すべき、というもの。
ということで、私は全体的には今の EV化の風潮には否定的だけど、今回のこの計画は EV 化を一歩前に進めることに貢献しうるものと、この記事をみて思った。少なくとも航続距離については一つの選択肢につながるし、そのほかの問題についてもひとつづつ解決に向けた選択肢を増やしていって、EV が社会課題を解決できる場合には、その任務を与えたらよいと思う。
今の状態になって半年以上が経っただろうか、後ろのタイヤの片側だけがすぐに空気が抜ける。
車の取説によると 230kPa が適切空気圧とのことで、勝手な判断をせずにこの値で調整する（ただし、いつも空気圧を確認するのは、家に近い場所の帰宅途中なのでタイヤに熱を帯びた状態での 230kPa なのでた厳密には正しくないかもしれない）。いつからか空気圧が抜けることに気がついたので、それ以来、空気圧を週に一度確認するようにしている。毎週の走行距離はおおよそ400km弱なのだが、前週に 230kPa で調整したものが、一週間で 190kPa くらいになってしまう。後タイヤの片側だけ。
多分、釘が刺さっているか何かなのだと思うけれど、探せない。車の定期点検の時に、ディーラー・ガレージにチェックをお願いしたのだが、問題ないとのこと（十中八九、見てもすらないと思う、ガレージの人に悪いけど）。でも、確実に抜ける。
しかし、走行距離に比例して抜けるわけではなさそうで、時間とともに抜ける感じ。なぜなら、先日に一日で 500km 走る機会があったが、帰宅時に目立った空気圧の減少はなかった。当日に走った距離のうち、5分の3 が高速道路で、5分の1 が山道、残りの 5分の1 が市街地といった感じの走り方で、高速運転もカーブの運転もそれなりにあった。それでも一日走った後で減っていなかった。日常の通勤はほとんどが 80-100km で若干の市街地走行で 400km くらいなのだが、これだと確実に一週間で 40kPaくらい低下する。これがよく判らない。
走行距離的にも今のタイヤを使っている期間的にも、そろそろ買い替え時期だと思っているので、どこでどのタイヤを買うかを決めるまでの間はだましだまし使おうとは思っている。それまでに、突然のバーストとかしないことを願っているが、ディーラー・ガレージにはちゃんと見てほしかった。しかし、時間が経つと抜けるのに走っても抜けないのはなぜなんだろうか。不思議。
車を運転していて感じるのは、以前は、何台か前の車の動きまで見えていたのに、最近は、自分の目の前の車しか見えないな、ということ。
私はできるだけブレーキを使わない運転を心がけているので、前の車だけではなくて、それより前の車の動きも見るようにしているのだけど、前の方を見通すことができない車が増えた。ある程度新しい車だと、ほぼほぼ全車、前を見通すことができない印象。一つにはリアガラスにフィルムが貼ってあって透過性がないこと、二つ目にはデザインなのかガラス重量を減らして燃費改善なのか判らないけれどリアウィンドウが小さくなってきていること（加えてリアウィンドウに角度がついていて前を覗くことができる面積が余計に狭い）。
その分、車間距離をとれということだろうけども、急ブレーキかける人やウィンカーを使わない人とかいるので、車間距離だけでは怖くてやはりもっと前を見たい。フィルムを張ることで車内スペースにプライベート感が出て乗り心地が改善したり、UVカットの効果があったり、また、エアコンの出力を抑えて燃費改善効果が期待できたりもするのだろうけれど、もう少し色を薄くしてもいいんじゃないかと思う。危ないのはよくない（車間距離をもっととればよいのだろうけど）。
日米貿易での米国側の赤字の減額対策として、米国産日本車を逆輸入する案が浮上している模様。
メリットの数より多いデメリットを素人目にもすぐに思いつくところだが、いろいろな要素が絡み合った実態は一般人には判らないのでそれは横においておいて、こういった観測気球的なニュースを流す意図と出所はどこなのだろうかと、似たようなニュースを見るたびに思う。
ニュースで流して、自国の反応や相手国からの受け止められ方を吸い上げるというやり方はあるとは思う。また、手の内を見せていいような事柄はきっと重要事項ではなくて（自動車逆輸入についてはメリットが見えないので真面目に提案する案ではないのだろうけども。そうでないなら成功させる秘策を知りたい）、本当に交渉相手を唸らせるような相手に響く秘策は交渉の席まで漏れないようにするのだろうことも想像もできる。だけれど、流れてゆく情報に関しては、事前に流すか流さないとか、どこまで流すとか、また、何を使って流すとか、いったい誰が決めているのだろうか。と、いうか、その辺を細かに検討するプロセスを踏まえて決めているのだろうか（私が心配するよりも閣僚・官僚の方々は考えてやっていると思うけれど）。
私自身に言っているのだけれど、仕事でもなんでも、思考をめぐらせて戦術を策定しなければいけない。
日本の連休中は、車・道路関係の報道が増える。渋滞情報や事故などを取り上げるものだ。
今回のゴールデンウィークも同様にいくつかの報道があったが、飲酒運転後の事故についての報道が今年は重なった。事故の重大さで報道で目立ったのか、いつもなら報道しないような事故も、１件発生したので別件もといって重ねて報道したのが理由なのか平年との比較での事故の多寡は判らないけれど、飲酒運転の報道が目立った。
You Tube を観ていると、交通違反や事故の映像を紹介して注意喚起する番組がおすすめに出てくることがある。私は、その種の番組を参考事例として観たことが結構あるのだけれど、撮影者が事故を誘発しているのではないかと思うようなものや、撮影者の車によって後続車の煽り運転が生じ、その経緯は切り取られているのではと疑うような映像が最近は増えてきたように感じているところ。
例えば、本線車道を走行中の撮影者の車が合流地点で急に速度を上げて合流車の邪魔をして、結果、合流車が少しの間、側道を走る映像を示すことでルールを守ってないとか主張する映像や、最近に私が観たものでは、合流しようとした車の後部に撮影車が衝突したものさえあった（事故のリスクを取ってまで映像を投稿したいのか、と疑問に思ったし、あきらかに合流されそうになってから速度を上げていたので、むしろ、投稿映像が自分の原因ですと言っているようなもの）。
最初は啓蒙のつもりでアップしていた人たちが主流だったのに、そういった動画が閲覧されると分かると質の悪いものが増えてくるのは、何も You Tube 動画に限ったことではないけれど、こういう傾向が出だすと望ましくない方向になってツマラナクなる一方だと思うので止めてほしいし、そういう映像のネタのために私個人が巻き込まれるようなことにもなりたくないです。
最初は興味深く見ていた（興味深いという表現は正しくないけれど）
最近は、撮影者が事故を誘発していたり（優先を過度に主張したり）、合流で入らせないためにスピードを上げるなど撮影者自身が迷惑運転をしているなど
車は嗜好品。好みは人により千差万別、カッコ好いの定義も人それぞれ。
ゆえに、私の感想に留まる話ではあるけれど、カッコ好い車、自分で乗りたい車が以前に比べて減ってきた。あくまで私の基準による分類。
歩行者保護をはじめとした安全基準によるボディ形状、燃費と空気力学を考えた車体の形、製造コストなど、以前よりもデザイン上の制約が増えているだろうとは想像がつくので、仕方ない部分は理解する。理解はするけど、買いたいと思う車は減った。若いころと比べると、車に出せるお金は多少増えたというのに、買いたいと思う車は減った。
私の場合、車を選ぶうえで大事な点は「見た目」。価格によっては検討すらできないモデルもあるので、もちろん、車体価格は最重要。しかし、燃費はよっぽど悪くない限りは気にしない。装備については種類によって、気にするものとそうでないものが混在しているけれど、装備はよいけど外見が好きでない車よりは、外見がよければ装備は我慢できるところはある。
え、このデザイン？という見た目の車を街中で見ること不思議な気がするが、車が嗜好品であるがゆえに消費者の好みの問題だとは思うけれど、一定の台数を売ろうとする自動車会社のそのモデルの責任者がよく決裁したな、と疑問に思わざるを得ない車もある。自動車の歴史が始まって以来、デザインも出尽くして少しでも似たような見た目にしたら真似しただの言われかねないのも想像できる。だけど、私のように見た目重視の人もまだいるだろうから、もうちょっとデザインに気を配ってみてはどうかと思う。車以外にお金を遣う人が車を買ってくれないという前に、買いたいと思うような車を出してくれないことには売れないよ、と思うこともある。
5月3日の記念日
・憲法記念日：1947 年のこの日に日本国憲法が施行されたことを記念
現在働いている国で生活するところ、高い頻度で見かけることで、本当にやめてほしいこと。
・横断歩道のところに駐停車
特に学校の校門前の横断歩道で駐停車する人が多い。人を危険な目に合わせていると自覚ないのか
・運転席と助手席の間に小さい子供を立たせたまま車を運転している人
・ダッシュボードの上に置物をする人
助手席エアバッグが展開したら凶器になる
・ライト関連
- 異様にまぶしいヘッドライト：これ改造？
- 照らす方向がおかしくて対向車にまぶしいヘッドライト：これも改造としたら目的は何？
- 照らす方向は正しくても、走行車線と反対側の路肩に停車して、結果、こっち向いてるヘッドライト
- さらに驚くのは、反対側の路肩を逆走してくる眩しいヘッドライト（眩しい以前に何だこりゃ）
- ブレーキ時と同じくらい明るいテールランプ：ブレーキ踏んでるのか見分けつかない。設定？バグ？
- トラックの長さ方向の真ん中くらいにあって、停車中に後ろを照らすライトがまぶしすぎる
- 街灯に笠がないからなのか、街灯の足元を照らさず四方八方に眩しさをまき散らしている街灯
- 道端の露店が寄ってほしさアピールなのか、灯りがまぶしすぎて歩行者見えず。客を轢きそう
・ブレーキを踏む理由が何も見当たらない場所でのブレーキ
直線、対向車なし、そのほかの理由も見当たらないのにブレーキを踏む前走車
・されにいえば、カーブの度にブレーキランプ点灯（山間部ではなく、街中の緩いカーブでの話）
・もっといえば、片側二車線の右側車線からの追い越し時、対象の車の横に並ぶたびブレーキ点灯
・片側二車線の道路（合計４車線の道路で）の交差点で、右側の車線から左折 （または左から右折）
それが危ないかもしれないと想像しないことがすごい（二車線の左車線は左折専用ではない時の話）
・片側一車線、交差点の前だけ左折車線が追加される道路で左折車線を使わずに左折
直進者の邪魔をしたいだけ？
・（日本でもあるけれど）ウィンカーを出さない、または遅い（ブレーキ踏んでからウィンカーとか）
そんな運転する父・母をみて育った子供たちが免許を取ったあと、同じような運転をするのだろう。徐々に変わってくるまで、あと何十年かかるのだろうか。
5 月 2 日の記念日
・夏も近づく八十八夜（うるう年は 5 月 1 日が八十八夜）
・緑茶の日：八十八夜にちなむ
・郵便貯金の日：1875 年に郵便貯金業務の開始。制定は 1950 年（郵政省）
・交通広告の日：こう（5）つう（2）の語呂。交通広告以外の交通関係の語呂合わせ記念日ない模様
・歯科医師記念日：歯科医師法の施行（1906年）を記念。制定は 1957 年。
メディア報道によると、BYD が日本専用 EV を 2026 年に投入するとのこと。BYD ジャパンのウェブサイトで確認すると、「2026 年後半に日本専用設計の乗用軽 EV の国内導入を決定」したとの開示とともに、乗用軽 EV と EV トラックの人材増強を加速することと、専用の応募サイトを 5 月中に開設すると書かれている。
アメリカ車が日本で走っていないと苦言を呈するトランプ大統領よりも、日本に特徴的な軽自動車を生産して販売しようとする BYD のほうが現実を直視して解決策を見出そうとする姿勢があるように見える。一国の大統領と一企業とでは発言は変わってくるし、本心を言える範囲も違ってくるし、また、その立場によって言うべきことを発信しないといけないことがあるのは当たり前のことだと思うので、トランプ大統領がどこまで本気で自国の車を日本で売ろうとしているのかも眉唾なような気がするが、本気で一定の台数を売ろうとすれば軽自動車市場を検討する BYD のスタンスに納得感はある。また、軽と EV の親和性も高そう。短距離の街乗りであれば電池の航続距離の大きさへの需要はあまり高くないかもしれないし、そうすることで日本で重要視される安全性に BYD として気を配れるようになれるかもしれない。「日本専用設計」というのは車体の大きさの観点はあるだろうが（EV になると 660cc という排気量は関係なくなるので車体サイズのみで「軽」に仕分けされるのだろうか？）、安全性も関係しているのではないかと想像する。
ハイブリッド車が新規販売の約半数を占める日本の四輪車市場において、EV 乗用車も EV 軽もどちらも年間数万台程度の規模からどこまで軽で台数を増やせるか判らないが、目の付け所に感心するところはある。中国国内での EV 販売が頭打ちとなってしまっての日本市場に目を向けている状況なのかもしれないが、2026 年に導入ということは、すでに試験や評価が進んでいる状態でないとおかしいので、かなり出来上がっているモデルなのだろう。部品選定ももう終わっていないといけないはずだけど、国内企業はもう受注していて黙っている状態なのだろうか。
4月28日の記念日・出来事
・サンフランシスコ講和記念日：平和条約 Treaty of Peace with Japan が発効、主権回復・国際復帰
・労働安全衛生世界デイ：カナダの法律が成立したことを発端に記念日の変遷あり、最終ILOが策定
日本の非関税障壁の例としてトランプ大統領が挙げているボーリング球テストに関して、メディアは「そんな試験はない」というような論調で報じているのが多いが、中には「日本の自動車の安全基準が厳しい」という書きぶりの記事もあった。
何十年も前に基準がどうだった知らないが、21世紀に入ったくらいからは、歩行者保護を目的に、むしろ車体をへこみやすくして衝撃を吸収するようになっていると認識している。メディアも、「そんな試験はない」ではなくて、「むしろやわらかくしている」くらいのことは書いて欲しい。